Mengatasi karatan pada kolong mobil

Keindahan dari mobil bukan hanya berada pada tampilan eksterior yang bisa mudah dilihat saja namun pada tempat-tempat yang tak mudah di lihat juga harus diperhatikan perawatannya salah satunya adalah kolong mobil yang sering dilanda penyakit korosi atau berkarat. Memang bagian komponen-komponen di bawah kolong mobil sudah dilengkapi dengan anti karat namun pertanyaannya yang muncul kenapa kolong mobil bias berkarat? Apalagi sekarang musim hujan yang dapat mempercepat proses eksim.
Karatan bias terjadi kalau lapisan anti karat sudah hilang nah hilangnya bias disebabkan karena mobil membentur polisi tidur yang menyebabkan terjadinya gesekan. Jangan pernah mengabaikan gesekan ini, sekecil apapun gesekan juga bias menipiskan atau bahkan menghilangkan lapisan anti karat pada komponen-komponen mesin yang berada pada kolong mobil.
Berikut tips untuk menghindari terkelupasnya antikarat dan menghentikan proses eksim. Ikuti langkah-langkah di bawah ini.
• Parkir kendaraan di tempat yang memiliki pijakan kaki tinggi agar memudahkan pengerjaan.
• Bersihkan kotoran di kolong, khususnya bagian yang tergores.
• Untuk kotoran membandel, gunakan ampelas halus dan sikat agar benar-benar hilang.
• Bagian yang sudah diampelas tadi dibersihkan dengan lap hingga benar-benar kering.
• Semprotkan cairan penetran ke bagian yang tergores sampai merata.
• Biarkan sejenak, lalu semprotkan cairan antikarat. Tidak perlu tebal yang penting merata
• Cek kembali, apakah seluruh bagian yang tergores sudah tertutup lapisan antikarat.

Semoga bermanfaat:)… Readmore...

Mengatasi Kaca berembun

Musim hujan begini pastinya menyusahkan bagi pengendara baik dari segi keselamatan harus lebih dijaga juga visibilitas dijalan juga sangatlah penting termasuk embun yang berada di kaca spion yang bias muncul karena perbedaan suhu serta kelembaban yang tinggi. Up air yang terbentuk dikaca spon tidak bias di abaikan begitu saja karena selain demin keselamatan juga dapat menimbulkan jamur pada kaca spion tersebut. Kondisi lain, masalah itu muncul kala mobil melesat di jalan tol waktu hujan. Sebab, suhu kaca dan di balik kaca menjadi lebih dingin dari temperatur di luar. Udara panas dari kap mesin tak cukup untuk mengusir embun. Menggunakan defogger merupakan solusi paling ideal. Namun, tidak semua mobil dilengkapi perangkat ini.

Solusi lain, ada cara sederhana, yaitu dengan mengaplikasikan cairan atau semprotan antikabut (antifog). Berikut langkah-langkah pengerjaannya.
• Semprotkan cairan antifog pada permukaan kaca.
• Diamkan beberapa saat untuk memberi formula cairan bekerja.
• Kemudian seka pakai kain dengan gerakan tangan searah, bukan bolak-balik. Metode ini lebih ampuh dan cepat membersihkan residu cairan antifog.
• Untuk menyempurnakan hasil, gosok sekali lagi dengan lap lain yang lebih bersih. Selain lebih bening, kaca pun akan terlindung dari embun.
Bila masih ada yan g kerepotan dengan cara diatas ada cara yang lebih sederhana lagi yaitu bila AC mobil mati olesi kaca mobil dengan sedikit shampoo dijamin embun akan hilang.
Semoga bermanfaat… :) Readmore...

New Betik dari Honda

Bebek matik (betik) yang menjadi andalannya di negara-negara ASEAN mulai dipasarkan hari ini di Thailand. Produk dengan transmisi baru ini diberi nama Wave110iAT. Betik ini merupakan motor pertama Honda yang menggunakan transmisi otomatik CVT yang disebut Honda CV-Matic.
Di negara Gajah Putih tersebut motor ini dijual dengan harga 44,900 bath atau sekitar Rp 12,56 juta. Target penjualannya sebanyak 50.000 unit per tahun. Juga dijelaskan, setelah Thailand, peluncuran betik Honda ini akan dilakukan di Vietnam. Sementara untuk di Indonesia peluncuran pada Juli 2010 mendatang, saat berlangsungnya IIMS 2010 di Kemayoran, Jakarta.
Kelebihan CV-Matic dibandingkan dengan bebek biasa yang masih menggunakan transmisi manual, untuk pindah gigi tidak perlu repot-repot lagi. Persis seperti mengoperasikan skutik. Karena itu dinilai lebih nyaman. Dibandingkan dengan skutik, jarak tempuhnya lebih jauh, tangki bensinnya lebih besar dan daya tahan sabuk atau belt CVT juga lebih baik karena dilengkapi dengan pendingin kipas. Readmore...

New V-ixion

Yamaha melakukan perubahan pada motor baru V-ixion nya ini namun hanya sedikit. Perubahan itu dari segi penampilan. Yang paling jelas mencolok terlihat adalah pada bagian lampu. Lampu sudah tidak lagi dibuat bulat melainkan asimetris. Desain lampu baru ini sekilas bila diperhatikan dengan teliti lebih keci dari yang lama. Selain lampu Yamaha juga melakukan rechange color/perubahan warna pada rangka deltabox kalau dulu silver kini dibuat hitam. Namun saying hanya perubahan warna saja yang dilakukan pada deltabox bukan merubah bahannya. Perubahan yang terakhir yaitu pada striping, memang setiap perubahan disain motor selalu ada perubahan striping. Perubahan ini selalu wajib dilakukan oleh Yamaha. Untk sector mesin tetap sama dan tidak mengalami perubahan dan untuk urusan harga New V-ixion ini lebih mahal Rp400-500 ribu. Dengan harga sekitar Rp 20,950.000 motor V-ixion dengan disain baru ini bisa di bawa pulang :D. Readmore...

Menyalakan Lampu motor di siang hari.

Sebenarnya aturan menyalakan lampu motor disiang hari sudah di buat dan di terapkan sudah lama, namun namanya masyarakat yang acuh dengan aturan ini. Kali ini Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya akan menindak tegas sepeda motor yang tidak menyalahkan lampu utama di siang hari. Mungkin masih banyak yang belum tahu apa sih gunanya kok harus menyalakan lampu motor disiang hari? Begini, saat pengendara mobil melihat ke spion, kadang menghadapi area yang namanya blind spot, yakni area yang tidak bisa melihat ada sepeda motor di belakangnya. Hal ini bisa membuka peluang terjadi kecelakaan. Namun, karena adanya cahaya lampu utama sepeda motor akan terlihat.
Karena itulah, kewajiban menyalahkan lampu tersebut sangat baik guna mengurangi jumlah kecelakaan di jalan raya khususnya yang menimpa para pengendara motor.
Aturan in diatur oleh Undang-undang No 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan pasal 107 ayat 1 dan 2 menegaskan akan mulai menindak tegas para pengendara motor yang tidak menyalakan lampu di siang hari. Pasal tersebut berbunyi, pengemudi kendaraan bermotor wajib menyalakan lampu utama kendaraan bermotor yang digunakan di jalan pada malam hari dan pada kondisi tertentu. Sementara ayat 2 berbunyi pengemudi sepeda motor selain mematuhi ketentuan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) wajib menyalakan lampu utama pada siang hari. Kalau dilanggar sanksi denda Rp100.000 atau ancaman pidana kurungan selama 15 hari siap mengancam. Dari pada kena denda 100.000 mending menyalakan lampu, kalo dipikir-pikir apa susahnya sih tinggal menyalakan lampu, mulailah dari diri tuk mentaati setiap peraturan. Ini juga demi keselamatan pengendara sendiri ^_^. Readmore...

New Jupiter Z

Sudah hampir 3 bulan tidak membuat postingan kangen juga rasanya, ternyata sudah banyak ketinggalan informasi teknologi di dunia otomotif :D, seperti motor baru yang muncul, kenapa saya sebut baru karena motor ini jaub berbeda dari yang lama meskipun menggunakan nama yang sama, yup motoe ini adalah New Jupiter Z. Yamaha telah resmi meluncurkan New Jupiter Z. Pasti Autos Lovers penasaran Apa yang istimewa dari bebek baru ini? Berikut review nya.

Bila melihat penampilannya, sosok Jupiter Z anyar ini memang benar-benar berbeda dibanding pendahulunya. Sebut saja misalnya perubahan pada desain lampu depan baru yang lebih sporty serta tambahan tampilan flasher light yang membuatnya lebih mirip dengan Jupiter MX benarkan? untuk bentuk lampu belakang yang meruncing dan futuristik, membuat penampilan Jupiter Z kali ini benar-benar berbeda.
Berikut gambarnya








Kemudian dari desain speedoleter baru yang menggunakan LED ilumination berwarna biru, yang sanggup memendarkan cahaya terang saat malam hari. Itu yang langsung kelihatan secara sepintas. Bila ditelisik lebih lanjut, detail-detail ubahan juga terjadi pada bagian lain. Seperti cover handle, bagasi yang lebih besar, serta guard key pada kunci starternya. Mirip dengan yang selama ini diterapkan pada motor-motor keluaran Honda maupun Suzuki.

Yang lebih penting dari keseluruhanya adalah perubahan ke sisi mesin. CC meningkat dari yang dulu dari 110cc menjadi 115cc. namun urusan performa, tampaknya perbedaan kapasitas silinder ini tak mempengaruhi kinerja New Jupiter Z.

Karena, bebek baru Yamaha itu hanya sanggup mengeluarkan tenaga sebesar 6.0 kW pada 7.500 rpm dengan torsi puncak 8.3 Nm di 4.500 rpm. Bandingkan dengan jupiter lama dengan mesin 110 cc bisa menghasilkan tenaga yang serupa yakni 6.55 kW di 8.000 rpm dengan torsi 9.0 Nm di 5.000 rpm.

Yamaha tetap menggunakan rangka baja underbone dengan suspensi telescopic di depan dan lengan ayun di belakang. Masih tetap sama roda belakang menggunakan tromol dan depan menggunakan cakram.

Untuk urusan harga yaitu Rp14,5 juta untuk tipe velg racing dan Rp13,8 juta untuk yang jari-jari, Desain baru futuristik pastinya cocok buat semua kalangan :D Readmore...

Tips umum seputar perawatan mesin mobil

Kali ini akan saya berikan tips-tips yang umum dan berguna untuk merawat kendaraan pribadi anda…

1. Tangki Bensin
Tangki bensin sangatlah penting dan vital bagi kendaraan oleh karena itu perawatan harus diperhatikan. Kurangnya perawatan pada tangki tersebut akan menyebabkan karatan. Perawatannya sebagai berikut
Jangan biarkan bensin terlalu lama dalam kondisi low karena tangki bensin akan timbul karat. Jadi usahakan kalau mengisi bensin fullkan tangki bensin tersebut.

2. Radiator
Rawat dan gantilah air radiator setiap 10000km. Hal ini akan mencegah mesi overheat.

3. Oli
Mengganti oli harus dilakukan secara rutin. Gantilah oli setiap 2500km agar filter oli selalu dalam keadaan bersih.

4. Akselerasi
Apabila tarikan kurang mantap atau tersendat-sendat ceklah katup pada kendaraan. Jika katup sudah berkerak maka bersihkan akselerasi agar tarikan menjadi mantap

5. Cek minyak rem, kopling dan oli
Ceklah minyak rem dan minyak kopling secara berkala. Untuk oli ceklah ketinggiannya sehabis kendaraan dipanaskan. Mengingat oli bahan sintetis yang bias berkurang karena panas. Readmore...

Teknologi terbaru Honda

Honda Co.Ltd., Setelah teknologi CBS pada Varionya Honda akan meluncurkan teknologi barunya yang di fungsikan untuk motor skutik dan bebek. Teknologi pada Transmisi. Dikenal dengan CV Matic. Menurut Honda teknologi ini benar-benar baru dan pemasangannya pada skutik sangat praktis.
Dijelaskan pula, transmisi baru ini akan dipasang pada skuter dan motor bebek yang akan diluncurkan di negera-negara Asean mulai 2010. Selama ini,  transmisi CV (continuously variable) hanya digunakan Honda pada skutik. Sedangkan pada motor bebek masih menggunakan transmisi manual. Kemungkinan besar, transmisi ini di Indonesia akan dipasang pada skutik Honda, yaitu Vario, Vario CBS Techno dan Beat. Kalau bebek, harus menggunakan mesin baru karena desain mesinnya sangat berbeda dibandingkan bila dipasangkan dengan CVT . So kita tunggu motor bebek Honda generasi terbarunya.
CV-Matic baru ini, dikembangkan Honda dengan sistem pendingin baru. Sistem ini menggunakan basis teknologi transmisi otomatik  motor-motor kecil Honda. Ditambahkan, transmisi CV  melindungi drive belt dari suhu tinggi. Hasilnya, daya tahan belt  lebih lama, ukurannya  lebih kompak karena jarak antar-puli makin pendek.

berikut gambarnya:




Readmore...

CBS Combi Brake System

Pada posting sebelumnya saya sudah membahas lumayan banyak mengenai teknologi terbaru ini yang diaplikasikan oleh Honda pada skutiknya Vario. Kali ini saya akan membahas lebih detail lagi mengenai teknologi ini dari segi cara kerjanya.
Combi brake adalah teknologi kenyamanan pengereman yang memudahkan pengendara mengantisipasi keadaan di jalan dengan nyaman.
Combi brake diaplikasikan pada tuas rem sebelah kiri yang fungsi utamanya untuk pengereman roda belakang, saat tuas rem ditarik maka gaya pengereman tidak hanya didistribusikan ke roda belakang, namun sebagian juga didistribusikan ke roda depan.
Dan dengan ditambah pengereman pada tuas rem sebelah kanan, maka pengereman berlangsung sempurna dan nyaman.

Untuk lebih jelasnya perhatikan gambar berikut





Penggunaan teknologi CBS ini untuk mengantisipasi motor matic yang tidak mempunyai engine brake pada saat gas diulur saat rider menginginkan kecepatan lebih rendah atau berada pada turunan. Ini adalah tantangan buat pabrikan motor lainnya yang sama-sama memproduksi motor matic dalam upaya mengutamakan keselamatan berkendara. Readmore...

Busi Aspal kembali marak di pasaran

Mungkin kalian-kalian sudah sering dengar masalah busi aspal ini, karena pelakunya yang membuat busi aspal ini tak kapok-kapok akan saya korek-korek lagi masalah ini. Busi aspal alias busi bekas yang sudah tak terpakai di rombak lagi menjadi busi yang menyerupai baru padahal dari segi kualitas pasti busi aspal ini jauh dari yang baru. Kok bisa? Tak ada yang tak bisa bagi seorang penipu. :D begini prosesnya tapi sebelum saya membocorkannya mohon tidak ditiru. Busi bekas di cuci dengan air keras kemudian di krom di bengkel taraaaa hasilnya sudah menyerupai yang asli namun gampang banget ko membedakan yang aspal ma yang asli. Berikut tips membeli busi biar kalian tidak tertipu.

(1) Beli busi di tempat terpercaya atau bengkel resmi.
(2) Cermati logo pada merek busi. Busi palsu memiliki desain logo lebih tak beraturan atau cenderung asal.
(3) Perhatikan fisik busi dan tipikal huruf kode busi.
(4) Teliti warna lapisan keramik busi. Busi palsu memiliki warna lebih kusam.
(5) Perhatikan pula center elektroda. Busi palsu berwarna gelap, sedang yang asli sebaliknya.

Praktik semacam ini tumbuh pesat dikalangan masyarakat yang kurang sadar hukum. Dan tentunya kurangnya sanksi tegas dari pemerintah. Oleh sebab itu Pemerintah wajib member sanksi pada para pemalsu agar konsumen tidak lagi tertipu. Readmore...

Vario CBS Tecno

PT Astra Honda Motor meluncurkan produk skutik terbaru yaitu Honda Vario CBS Techno, Beda dengan Vario terdahulunya, Vario CBS Techno mengusung teknologi terbaru selain teknologi sebelumnya yaitu Parking Brake Lock, Side Stand Switch, dan Secure Key Shutter.
Teknologi terbaru tersebut dikenal dengan combine brake system (CBS). Teknologi Combi Brake ini pertama dan satu-satunya teknologi yang dipunyai motor di Indonesia yang membantu pengereman secara tepat dan nyaman .Combi brake diaplikasikan pada tuas rem sebelah kiri yang fungsi utamanya untuk pengereman roda belakang, saat tuas rem ditarik maka gaya pengereman tidak hanya didistribusikan ke roda belakang, namun sebagian juga didistribusikan ke roda depan. Dan dengan ditambah pengereman pada tuas rem sebelah kanan, maka pengereman berlangsung sempurna dan nyaman.
Vario CBS Tecno baru menghadirkan lima varian warna yaitu Element Black, Integra White, Acura Silver, Odyssey Violet, dan Clarity Red. Masih penasaran dengan warnanya silahkan kunjungi situs resmi Honda di astra-honda.com. Oh ya hamper lupa, soal harganya skutik baru ini membandrol 15,5 Juta. Jadi bila pengen punya skuter canggih dan sporty? Pilih Vario :D Readmore...

Kawasaki Athlete 125

Pas melihat iklan motor Kawasaki terbaru ini di TV saya langsung mencari info tentang motor baru ini dan hasilnya langsung saya publikasikan pada blog saya ini. Kawasaki Athlete 125 mengusung design perkawinan antara motor bebek dan sports. Di lihat dari bentuk design nya sangat sporty. Mesin 125cc, pendingin udara, masih 4 langkah. Tangki bahan bakarnya berada di tengah antara kemudi da jok sehingga memudahkan pengguna saat mengisi bensin.


Dan dibawah joknya ada ruang bagasi cukup besar. Menggunakan suspensi monoshock. Roda depan dan belakangnya sudah cakram untuk member rasa aman terhadap penggunanya. Bila ingin tahu speknya lebih detail lagi berikut spesifikasinya:

Engine Type: 4 stroke, SOHC 2 valve
Bore x Stroke: 56.0 x 50.6mm
Cylinder: Single cylinder
Displacement: 124.6cc
Compression Ratio: 9.5:1
Maximum Power: 9.9 PS @ 8000 RPM
Maximum Torque: 10.64 Nm @ 4000 RPM
Carburator: Keihin PB 18
Transmission: 4 speed N-1-2-3-4 (Rotary) Centrifugal, Multiple Wet Disk
1st gear: 3.000 ( 36/21 )
2nd gear: 1.938 ( 31/16 )
3rd gear: 1.350 ( 27/20 )
4th gear: 1.087 ( 25/23 )
Chain drive: 39/15
Final Gear Ratio : 2.600
Final Drive Ratio 9.634 @ top gear
Ignition: DC-CDI

Bila disbanding dengan kompetitornya Satria F50 dan Honda CS1 memang dari segi teknologi motor Kawasaki Athlete ini masih kalah. Namun dapat disandingkan dengan motor bebek lainnya sekelas 125cc. Untuk urusan harga tidak terlalu mahal dengan merogoh kocek 14 juta Anda dapat membawa pulang motor baru Kawasaki Athlete ini. So bila tertaraik dengan designnya yang menurut saya sporty sekali tak ada salahnya membidik motor ini untuk di jadikan tunggangan berkeendara Anda. Readmore...

Pelumas

Pelumas, atau bisa disebut oli, merupakan cairan yang menentukan kemampuan kerja mesin dan kendaraan bermotor. Dalam bahasan blog saya kali ini, saya akan membahas mengenai pelumas.
Sifat dan Fungsi dari pelumas
Sebagai pelumas tentunya, melumasi permukaan mesin dengan cara membentuk lapisan film oli. Lapisan film oli tersebut berfungsi mencegah kontak langsung antara permukaan metal dan mengurangi keausan.
Sebagai pendingin. Pembakaran pastinya akan menimbulkan panas dan komponen mesin akan menjadi panas sekali, hal ini akan menyebabkan keausan yang cepat, nah disini peran oli yaitu menurunkan temperatur dari mesin. Oli mesin akan disirkulasikan di sekeliling komponen-komponen agar dapat menyerap panas dan mengeluarkannya.
Sebagai perapat. Oli mesin membentuk semacam lapisan antara torak dan silinder. Ini berfungsi sebagai perapat (seal) yang dapat mencegah hilangnya tenaga mesin.
Sebagai pembersih. Kotoran akan mengendap dalam komponen mesin ini akan menambah pergesekan dan menyumbat saluran oli, nah dari situ fungsi oli sebagai pembersih.
Sebagai penyerap tegangan. Oli mesin menyerap dan menekan tekanan lokal yang bereaksi pada komponen yang dilumasi, serta melindungi agar komponen tersebut tidak menjadi tajam saat terjadi gesekan pada bagian-bagian yang bersinggungan.

Syarat-syarat Oli Mesin
Harus mempunyai kekentalan yang tepat.
Kekentalan harus stabil tanpa terpengaruh adanya perubahan dalam temperatur.
Oli mesin harus sesuai dengan penggunaan metal.
Tidak merusak dan anti karat terhadap komponen.
Tidak meimbulkan busa.

Klasifikasi Oli Mesin untuk Mesin Bensin.

KLASIFIKASI
API
PENGGUNAAN DAN KUALITAS OLI
SA
Minyak murni tanpa bahan aditif dan kini sudah tidak diproduksi lagi.
SB
Digunakan untuk mesin operasi ringan. Di produksi tahun 1930 an dan tidak diproduksi lagi.
SC
Oli yang mengandung detergent, dispersent, anti oxident, dll untu mesin bensin produksi tahun 1964-1967.
SD
Digunakan untuk mesin operasi dengan temperatur tinggi. Diproduksi tahun 1968-1970.
SE
Digunakan untuk mesin sedang dengan kandungannya lebih banyak detergent, dispersent, resisting agent, anti oxident, dll untuk mesin bensin produksi tahun 1972-1979.
SJ
Kategori pelumas baru dikeluarkan tahun1997 dirancang untuk mesin yang keluar setelah tahun 1996

Klasifikasi Oli untuk Mesin Diesel.

KLASIFIKASI API
PENGGUNAAN DAN KUALITAS OLI
CA
Pelumas mesin diesel ringan dan menengah dari jenis lama. Mengandung detergent-dispersent, anti oxident, dll banyak digunakan tahun 1940-1950.
CB
Digunakan untuk mesin diesel beban sedang dengan bahan bakar kualitas rendah dan banyak mengandung belerang diperkenalkan tahun 1949.
CC
Pelumas mesin diesel turbocharger dan supercharger yang beroperasi pada tingkat menngah dan berat diperkenalkan pertama kali tahun 1961.
CD
Pelumas mesin diesel turbocharger dan supercharger yang menggunakan bahan bakar dengan kualitas yang beraneka, terutama bahan bakar diesel yang mengandung belerang tinggi. Diperkenalkan tahun 1965.
CD-II
Digunakan untuk mesin diesel dua langkah yang sangat memerlukan perlindungan terhadap terjadinya kerusakan dan timbulnya endapan.
CE
Pelumas yang diperuntunkan untuk mesin diesel turbocharger dan supercharger untuk tugas berat. Diproduksi mulai 1983.
CF-4
Dirancang untuk mesin diesel empat langkah tugas berat yang dibuat sejak 1990.


Memilih Oli Mesin

Oli mesin yang diperlukan memiliki klasifikasi API dan indeks kekentalan. Klasifikasi dan indeks kekentalan paling ideal untuk mesin dapat ditentukan dengan memeriksa buku pedoman reparasi service data sheet (SDS), petunjuk prosedur dan pemeliharaan atau buku pedoman pemilik. Dan didalam lis material menyarankan klasifikasi API dan indeks kekentalan. Oli yang akan dipilih harus mempunyai variasi dalam kekentalan indeks dan klasifikasi API yang baik dan diimbangi dengan tenperatur udara dan pengendaraan. So harap di perhatikan SDS nya ya!

Demikian sedikit ilmu yang dapat saya berikan kepada Otomotif Lovers. Semoga bermanfaat :) Readmore...

Mengatasi kenalpot karatan

Lama tidak memposting di Blog Automotif sayakarena kesibukan meremake Blog IT saya yang lama, Kangen juga. Baik untuk mengobati rasa kangen saya akan memberikan sedikit tips pada Bikers yang leher motornya banyak karatnya. Cukup mengganggu mata bila melihat leher kenalpot karatan. Apalagi yang peduli dan cinta sama motornya lebih ekstrimnya lagi kalau dibiarkan bisa bolong itu kenalpot.
Hal pertama yang mesti Kalian tahu kenapa karatan ini bisa muncul? Yah karatan ini muncul di akibatkan karena perbedaan suhu di dalam kenalpot bagian leher dan ujungnya. Suhu yang panas di bagian leher yang mengakibatkan terjadinya karatan ini. Memang normal terjadi sih tapi tenang bisa dihilangkan kok caranya begini. Siapkan oli bekas dan panasilah mesin motor kalian sekitar 3-5 menit lah asal motor panas kemudian oleskan oli di bagian leher kenalpot yang panas. Bayangin saja kayak bakar ikan dan diolesi bumbu oli hehe. Nggak perlu takut bila berasap nggak sampai gosong kok :D. Memang asap yang keluar itu wajar terjadi karena perbedaan temperature saja antara leher kenalpot dan oli bekas tadi. Karatan dileher kenalpot akan hilang dengan sendirinya sedikit demi sedikit.
Ya begitulah cukup seculi tips dari saya semoga bermanfaat bagi pembaca :D Readmore...

Stop Global Warming

Mengingat Pentingnya akan kesadaran Kita semua sebagai Makhluk yang sangat mencintai Kehidupan di Bumi Kita tercinta ini. Satu-satunya tempat Kita tinggal yang sangat Indah ini. Tak luput pula ulah Manusi-manusia yang tidak peduli akan Dampak dari Pemanasan global ini. Saya selaku Manusia yang mencintai Bumi tempat saya di Lahirkan ikut peduli mengatasi pemanasan global. Dengan menulis artikel ini, di Himbau bagi pembaca agar ikut peduli dalam berbagai masalah di Bumi kita ini salah satunya yaitu Pemanasan Global. Mungkin ada yang bertanya kenapa Blog saya yang sebetulnya membahas tentang Semua yang berhubungan dengan Dunia Otomotif menulis Artikel tentang Global Warmning? Anda sekalian pasti tau bawasannya salah satu dari beberapa faktor yang meneyebabkan Pemanasan global tak lain adalah sebuah benda yang sangat dekat dengan Kita, yang sangat berguna bagi kehidupan Kita, yang semakin hari prosentase peningkatan volumenya selalu bertambah dan terus bertambah yaitu Kendaraan bermotor.
Baiklah tanpa basa-basi saya akan menjelaskan apa itu Global warming serta dampaknya Bagi kehidupan Anak cucu Kita kelak.


Pemanasan Global dalah proses peningkatan suhu rata-rata atmosfer, laut, dan daratan Bumi.Suhu rata-rata global pada permukaan Bumi telah meningkat 0.74 ± 0.18 °C (1.33 ± 0.32 °F) selama seratus tahun terakhir. Meningkatnya suhu global diperkirakan akan menyebabkan perubahan-perubahan yang lain seperti naiknya permukaan air laut, meningkatnya intensitas fenomena cuaca yang ekstrim, serta perubahan jumlah dan pola presipitasi. Akibat-akibat pemanasan global yang lain adalah terpengaruhnya hasil pertanian, hilangnya gletser, dan punahnya berbagai jenis hewan. Proses pembakaran dari kendaraan bermotor yang tidak sempurna adalah salah satu masalahnya. Memang tak sepenuhnya Kendaraan bermotor ikut menyumbang namun semakin naiknya angka kendaraan bermotor bukankah semakin berpengaruh buruk bagi Bumi Kita?. Kita lihat seperti di Jakarta, tiada hari tanpa macet. Pemerintah sudah mengupayakan berbagai cara untuk mengatasi masalah ini namun tak sebegitu banyak Masyarakat yang menanggapi usulan Pemerintah, Masih banyak Masyarakat Kita yang belum sadar Akan Pentingnya Kehidupan Di Bumi ini. Tak Jauh dari dampak tersebut yang saling terkait yaitu Krisis Energi. BBM diprediksi akan Habis Tahun 2018. Apakah selamanya Kita akan menggantungkan Sumber Daya Alam ini yang semakin hari semakin terkuras?. Ingat tak selamanya Kita akan menikmati Sumber Daya Alam unrenewable ini.

Dengan menulis artikel ini saya banyak menghimbau kepada para pembaca untuk ikut Peduli dalam masalah Dunia ini. Apa salahnya kalau kita Jalan kaki atau bersepeda kalau sekiranya tujuan Kita tak jauh, Justru akan membuiat badan Kita menjadi sehat dan tentunya paling tidak Kita sudah berusaha mencintai Bumi tempat Kita yang paling Indah ini. Well, Akhir kata yang saya sampaikan ”STOP GLOBAL WARMING!” mulailah dari diri Kita sendiri OK?!

Berikut gambaran Bumi akibat pemanasan Global :

Readmore...

Tips pengguna Motor Jupiter MX

Nah kebetulan motor saya Jupiter MX tak ada salahnya membagi Tips kepada Automotive Lover’s pengguna motor MX ini untuk sedikit lebih tau bagai mana memperlakukan motor ini. Teknologi memang beda dari yang lain tapi jangan disamakan dengan motor bebek jaman dulu karena agak sedikit berbeda maka dari itu langsung saja saya kasih Tips nya.

Butuh Pelindung Radiator
Motor Jupiter MX ini sudah dilengkapi dengan radiator. Untuk itu belilah pelindungnya berupa kawat kasa untuk melindungi dari benturan krikil yang dapat menghujam radiator tersebut.

Tabung Reservoir cadangan
Fungsinya adalah sebagai wadah sekalius tempat mengisi air radiator cadangan. Tapi karena lokasinya ada di balik pelindung mesin, jauhkan dari benturan keras dan pastikan baut selalu kuat dikunci ok?!

Filter udara rawan air
Jangan coba buka cover tengah saat motor lagi dicuci karena air berisiko masuk ke boks filter lewat moncong yang mengarah ke atas. Tapi selama tidak diisap karbu, bisa kok dilepas lewat slang pembuangan.

Indikator minyak rem
Jangan bingung saat Anda memantau minyak rem. Kalau dulu bisa dilirik saat naik motor, di Jupiter MX mesti di intip indikatornya dari samping.

Jangan main grip gas
Kalau motor lagi off jangan coba putar grip gas. Sebab karbu Jupiter MX sudah didukung pompa akselerasi. Sangat mudah meluncurkan bensin ke ruang bakar hingga banjir. Motor pun jadi susah hidup.

CDI di depan
Biasanya CDI ada di bawah jok. Di Jupiter MX ada di balik tebeng depan. Makanya, hindari benturan keras atau siraman air biar tidak gampang korslet. Juga perlu pengaman tambahan untuk hindari tangan jahil.

Semoga Bermanfaat bagi pengguna Motor Yamaha Jupiter MX :) Readmore...

Motor 2 Tak dan 4 Tak

Hello Automotive Lover’s :) apa kabar?. Ok kali ini saya akan bahas mengenai Motor 2 Tak dan 4 Tak. Mungkin diantara pecinta Otomotif sudah tau dan mengerti mengenai motor 2 Tak dan 4 Tak tapiu mungkin pula yang hanya tau tapi tidak mengerti arti TAK itu apa sih? Langsung saya bahas aja ya.

Apa itu Tak? Tak bisa dikatakan gerakan/langkah piston bolak balik dari atas ke bawah begitu seterusnya di dalam silinder. Gerakan piston ke atas mempunyai limit batas yang disebut TMA (Titik Mati Atas) dan pada saat bergerak kebawah disebut TMB (Titik Mati Bawah). Sampai disini ada yang masih bingung? Kalu tidak kita lanjut ke
Motor 2 Tak. Pengertiannya adalah dalam 1 gerakan piston di dalam silinder dihasilkan 2 langkah kerja sedangkan poros engkol berputar 1 kali 360 derajat.

Prinsip kerjanya!

Tahap Proses masuknya gas, kompresi dan pembakaran

1.Piston bergerak dar TMB menuju TMA
2.Di barengi dengan membukanya lubang saluran masuk. Gas dari terhisap masuk ke dalam ruang poros engkol.
3.Gas yang berada di atas piston kemudian akan dikompresikan.
4.Saat piston hampir mencapai TMA, busi akan memercikkan bunga api listriknya dengan membakar gas yang telah terkompresi tadi.

Tahap Proses kerja, kompresi, buang dan pembilasan

1.Gas dalam silinder yang telah terbakar tadi meledak dan mendorong piston menuju ke TMB. Dengan tekanan kebawah piston tadi tenaga di teruskan ke poros engkol dengan merubah gaya tegak lusrus menjadi gaya putar.
2.Kemudian katup buang membuka dan gas sisa pembakaran tadi akan keluar melalui saluran buang dalam silinder menuju pipa kenalpot.
3.Kemuadian lubang salran bilas akan terbuka oleh piston dan membersihkan sisa-sisa gas buang yang masih tertinggal di dalam silinder dan seketika itu pula gas baru akan mengisi ruang silinder dan prosesnya berulang dari point 1 pada tahap proses masuknya gas. Hal ini akan terus berlangsung saat motor dalam keadaan hidup.



Motor 4 Tak. Pengertiannya adalah dalam 1 kali usaha memerlukan 4 kali gerakan piston dan putaran poros engkolnya sebanyak 2 kali yang disertai terbukanya katup isap dan katup buang masing-masing sebanyak 1 kali.

Prinsip kerjanya!

Langkah isap
Katup isap terbuka katup buang menutup. Piston bergerak dari TMA menuju TMB. Seketika itu pula piston mengalami pembesaran volume yang mengakibatkan ruang dalam silinder vakum. Perbedaan tekanan udara luar dan ruang dalam silinder akan mengakibatkan udara akan mengalir dan bercampur dengan bensin di karburator untuk membentuk gas. Selanjutnya gas tersebut mengalir ke dalam ruang silinder melalui saluran masuk dan katup isap.

Langkah kompresi
Keadaan katup isap dan buang menutup. Piston akan bergerak dari TMB menuju TMA. Pada saat ini ruangan di atas piston volumenya mengecil sehingga campuran bahan bakar dan udara/dalam kata lain gas akan termampatkan dan tekanan dan suhu gas tersebut akan naik. Beberapa derajat sebelum TMA busi akan memercikkan bunga api dan membakar campuran udara dan bahan bakar tersebut.

Langkah kerja
Katup isap dan buang masih dalam keadan menutup. Piston bergerak dari TMA menuju TMB. Karena proses pembakaran tadi menimbulkan tekanan yang tinggi kesegala arah yang mendorong piston bergerak menuju TMB.

Langkah buang
Katup isap menutup dan katup buang membuka. Setelah mesin menghasilkan energi yang diperoleh dari ledakan gas tadi pada langkah kerja. Piston bergerak dari TMB menuju TMA dan mendorong gas sisa pembakaran menuju keluar melalui katup buang.


Semoga ilmu yang saya berikan bermanfaat :) Readmore...

Merawat Busi

Menyambung bahasan saya posting sebelumnya mengenai busi belum klop kalau tidak beserta tips perawatannya. Nah berikut tips singkat perawatan Busi

1.Bersihkan lubang busi dengan lap. Periksa apakah penutup busi masih dalam kondisi baik. Bila dalam kondisi pecah-pecah/sobek bisa diganti.

2.Pada saat melepas busi gunakan kunci busi yang sesuai. Biasanya sudah langsung paketan pembelian suatu kendaraan. TIpe kuci busi berbeda-beda makanya gunakan yang cocok.

3.Kikir kerak-kerak busi yang menempel bias dibersihkan dengan inyak tanah/lap dengan kain sampai bersih dan ukur celah businya untuk mengoptimalkan kinerja dari busi tersebut. Sesuaikan dalam kententuan pabrik. Ukuran celah busi yang ideal antara 0,6-1,2 mm.

4.Ganti Busi setiap 15.000 km.

5.Gunakan tipe busi yang sesuai dengan kendaraan Anda. Karena bila busi digunakan pada mesin yang salah akan menyebabkan gangguan pada katup-katup/piston yang menyebabkan kerusakan pada mesin.

Selamat merawat Jantung Anda, eh salah Jantung kendaraan Anda :D Readmore...

Busi

Busi merupakan hal yang sangat vital bagi kendaraan bermotor. Bisa dikatakan jantung dari motor itu sendiri. Kenapa? Karena kalau busi tidak bisa memercikkan bunga api motor pun tidak akan bisa hidup. Sama seperti manusia bukan? Kalau busi bisa diganti namun sayang jantung kita tidak ada onderdilnya dipasaran hehe. Well sebelum membahas lebih jauh komponen-komponen yang terdapat pada busi ada baiknya kita simak sedikit celotehan-celotehan tentang busi ya.

Busi, atau bahasa kerennya Spark plug, adalah piranti untuk memberikan percikan bunga api guna membakar campuran bahan bakar dan udara yang telah dikompresikan kedalam ruang bakar. Arus listrik tegangan tinggi dari koil berasal dari koil yang disalurkan melewati distributor. Apa itu koil dan apa juga distributor? Bagi yang begitu paham silahkan menngu bahasan postingan saya berikutnya ya!?. Lanjut, Pada saat bekerja busi akan mengalami perubahan tekanan dan temperature tinggi. Temperatur elektroda busi bisa mencapai 1800 derajat celcius. Temperatur ini akan turun drastic pada langkah isap karena didinginkan oleh campuran bahan bakar dan udara. Walaupun konstruksinya sangat sederhana jangan diremehkan! Busi bisa bertahan pada kondisi kerja yang sangat berat, yaitu harus memiliki resistan panas yang tinggi, perubahan tekanan dan daya tahan listrik yang baik.

Berikut gambar busi dan strukturnya beserta penjelasannya,

Mur : Untuk menguhubungkan electrode tengah dari kabel busi

Corrugation : Mencegah lompatan api yang berlebihan dari terminal

Keramik Insulator : Mencegah kebocoran listrik dari elektrode tengah ke kepala silinder

Casing : Menghilangkan panas akibat pengapian yang terlambat

Gas Tight Sealing : Inti dari busi tersebut

Tahanan : Mencegah tergangunya radio akibat lompatan api

Gasket : Mencegah susupan gas pembakaran

Inti Chopper : Memindahkan panas dari electrode tengah

Insulator Nose : Menentukan tingkat panas busi

Elektode Tengah : Meneruskan arus tegangan tinggi

Elektrode Negatif : Memperbesar bunga api agar pembakaran lebih sempurna

Untuk bahasan mengenai komponen sistem pengapian yaitu busi cukup sampai disini. Dan untuk pembahasan mengenai tips-tips merawat busi dan troubleshootingnya akan menyusul di postingan berikutnya.
Semoga bermanfaat :) Readmore...

Profil Doni Tata

Setelah mengulas profil Valentino Rossi, sesuai janji saya akan mengulas pembalap muda yang berprestasi di bidangnya, Pembalap kebanggaan Indonesia. Doni Tata Pradita atau kita lebih mengenal Doni Tata.
Biodata
Nama: DONI TATA PRADITA
Lahir: Sleman, 21 Januari 1991
Agama: Islam
Alamat: Pugung Lor no. 234 Sinduadi Mlati Sleman Yogyakarta 55284
Tinggi badan: 168 cm
Berat badan: 55 kg
Golongan darah: O
Nama ayah: Kiswadi
Nama ibu: Haryani
Pendidikan
- SD N Purwosari : Tahun 1997-2003
- SMP N 2 Mlati : Tahun 2003-2006
- SMA N Ngaglik : Tahun 2006-2009

DAFTAR PRESTASI BALAP
Tahun 2008
Pembalap reguler Tim Yamaha GP 250 cc
Tahun 2007
All Japan Championship 2007
Seri I 30 Maret Masuk 10 besar
Seri V 26 Agustus Finish ke-9
Seri VI 30 September Finish ke-5
Ikut 5 Seri Kejuaraan All Japan Road Race Championship
Motegi – Tochigi 29 Maret-1 April
Tsukuba – Chibaragi 11-13 Mei
Auto Police – Oita 25-27 Mei
Sugo – Sendai 24-26 Agustus
Okayama 28-30 September
MotoGP kelas 250 cc
Sepang 21 Oktober wild card
Tahun 2006
Event Yamaha Cup Race
- Juara 1 kelas Jupiter mx standar seri 1 & 3
Event Kejuaraan Nasional
- Juara 1 kelas 4 tak 110cc Seeded seri 1
World GP
- Wild card GP Sepang, Malaysia tahun 2006 (Finish urutan ke-26)
Kejurnas Motorprix tahun 2006
1. Seri 1
Tempat : Sirkuit PRJ Kemayoran Jakarta
Tanggal : 4 – 5 Maret 2006
Hasil :
Peringkat 1 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
2. Seri 2
Tempat : Sirkuit Mandala Krida Yogyakarta
Tanggal : 25 – 26 Maret 2006
Hasil :
Peringkat 2 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
Peringkat 4 kelas bebek 4 tak 125 cc Open
Peringkat 1 kelas khusus Jupiter MX
3. Seri 6
Tempat : Sirkuit stadion Maulana Yusuf serang Banten
Tanggal : 8 – 9 Juli 2006
Hasil :
Peringkat 8 kelas bebek 4 tak 110cc Seeded
Peringkat 9 kelas bebek 4 tak 125cc Open
4. Seri final
Tempat : Sirkuit Balipat Binuang Kalimanta Selatan
Tanggal : 24 – 26 November 2006
Hasil :
Peringkat 4 kelas bebek 4 tak 110cc seeded (MP1)
Peringkat 5 kelas bebek 4 tak 125cc Open (MP2)
Yamaha Cup Race Tahun 2006
1. Seri 1
Tempat : Sirkuit PRJ Kemayoran Jakarta
Tanggal : 25 – 26 Februari 2006
Hasil :
Peringkat 4 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
Peringkat 3 kelas bebek 4 tak 125 cc Open
Peringkat 1 kelas Jupiter MX Standart
2. Seri 2
Tempat : Sirkuit Gazibu Bandung
Tanggal : 11 – 12 Maret 2006
Hasil :
Peringkat 2 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
Peringkat 1 kelas bebek 4 tak 125 cc Open
3. Seri 3
Tempat : Park Circuit Kenjeran Surabaya
Tanggal : 1 – 2 April 2006
Hasil :
Peringkat 1 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
Peringkat 1 kelas bebek 4 tak 125 cc Open
Peringkat 1 kelas Jupiter MX Standart
4. Seri 4
Tempat : Sirkuit Tawang Mas Semarang
Tanggal : 15 – 16 Juli 2006
Hasil :
Peringkat 5 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
Peringkat 3 kelas bebek 4 tak 125 cc Open
5. Seri 5
Tempat : Sirkuit Mandala Krida Yogyakarta
Tanggal : 19 – 20 Agustus 2006
Hasil :
Peringkat 3 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
Peringkat 5 kelas bebek 4 tak 125 cc Open
Peringkat 2 kelas Jupiter MX Standart
6. Seri 6
Tempat : Sirkuit Cargo Denpasar Bali
Tanggal : 2 – 3 September 2006
Hasil :
Peringkat 4 kelas Jupiter MX Standart
Keterangan : untuk seri ini hanya kelas Jupiter MX
7. Seri 7
Tempat : Sirkuit Lanud Wiriadinata cibeureum Tasikmalaya
Tanggal : 16– 17 September 2006
Hasil :
Peringkat 4 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
Peringkat 8 kelas bebek 4 tak 125 cc Open
Peringkat 2 kelas Jupiter MX Standart
8. Seri 8
Tempat : Sirkuit PRJ Kemayoran Jakarta
Tanggal : 15 – 17 Desember 2006
Hasil :
Peringkat 10 kelas bebek 4 tak 110 cc Seeded
Peringkat 6 kelas bebek 4 tak 125 cc Open
Peringkat 1 kelas Jupiter MX Standart
Yamaha ASEAN Cup Race Tahun 2006
Tempat : Sirkuit PRJ Kemayoran Jakarta
Tanggal : 15 – 17 Desember 2006
Hasil :
Peringkat 3 kelas Asean Expert (Jupiter MX)
FIM ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP
Seri : 3
Tanggal : 11 – 13 Agustus 2006
Tempat : Sirkuit Sepang Malaysia
Hasil :
Peringkat 8 kelas 4-Stroke Underbone 115cc
Tahun 2005
Event Yamaha Cup Race
- Juara 1 kelas 4 tak 110 cc seeded seri 1,3,5,7
- Juara 1 kelas 4 tak 125 cc terbuka seri 1,2,3,4,7
- Juara umum Yamaha Cup Race Tahun 2005 untuk kelas 4 tak 110 cc Seeded dan kelas 4 tak 125 cc terbuka
Event Yamaha Asean Cup Race
- 1st winner Asean Spark 135 (Expert)
- 2nd winner Asean Expert 110 cc
Event Kejuaraan Nasional
- Juara 1 Kelas 4 Tak 110 cc Seeded seri 1,2,3,4,7
- Juara 1 kelas 4 tak 125 cc terbuka seri 1
- Juara 2 Final Kejuaraan Nasional Tahun 2005
FIM Asia Road Racing championship Tahun 2005
- Juara 1 Underbone 4 stroke 115cc seri 1,2,3 & 4
- Juara Umum FIM ARCC Tahun 2005
World GP
- Wild card GP Sepang Malaysia Tahun 2005

Terus berjuang mengharumkan Nama Indonesia. Kami bangga memilikimu :) Readmore...