Pelumas, atau bisa disebut oli, merupakan cairan yang menentukan kemampuan kerja mesin dan kendaraan bermotor. Dalam bahasan blog saya kali ini, saya akan membahas mengenai pelumas.
Sifat dan Fungsi dari pelumas
Sebagai pelumas tentunya, melumasi permukaan mesin dengan cara membentuk lapisan film oli. Lapisan film oli tersebut berfungsi mencegah kontak langsung antara permukaan metal dan mengurangi keausan.
Sebagai pendingin. Pembakaran pastinya akan menimbulkan panas dan komponen mesin akan menjadi panas sekali, hal ini akan menyebabkan keausan yang cepat, nah disini peran oli yaitu menurunkan temperatur dari mesin. Oli mesin akan disirkulasikan di sekeliling komponen-komponen agar dapat menyerap panas dan mengeluarkannya.
Sebagai perapat. Oli mesin membentuk semacam lapisan antara torak dan silinder. Ini berfungsi sebagai perapat (seal) yang dapat mencegah hilangnya tenaga mesin.
Sebagai pembersih. Kotoran akan mengendap dalam komponen mesin ini akan menambah pergesekan dan menyumbat saluran oli, nah dari situ fungsi oli sebagai pembersih.
Sebagai penyerap tegangan. Oli mesin menyerap dan menekan tekanan lokal yang bereaksi pada komponen yang dilumasi, serta melindungi agar komponen tersebut tidak menjadi tajam saat terjadi gesekan pada bagian-bagian yang bersinggungan.
Syarat-syarat Oli Mesin
Harus mempunyai kekentalan yang tepat.
Kekentalan harus stabil tanpa terpengaruh adanya perubahan dalam temperatur.
Oli mesin harus sesuai dengan penggunaan metal.
Tidak merusak dan anti karat terhadap komponen.
Tidak meimbulkan busa.
Klasifikasi Oli Mesin untuk Mesin Bensin.
KLASIFIKASI
API
PENGGUNAAN DAN KUALITAS OLI
SA
Minyak murni tanpa bahan aditif dan kini sudah tidak diproduksi lagi.
SB
Digunakan untuk mesin operasi ringan. Di produksi tahun 1930 an dan tidak diproduksi lagi.
SC
Oli yang mengandung detergent, dispersent, anti oxident, dll untu mesin bensin produksi tahun 1964-1967.
SD
Digunakan untuk mesin operasi dengan temperatur tinggi. Diproduksi tahun 1968-1970.
SE
Digunakan untuk mesin sedang dengan kandungannya lebih banyak detergent, dispersent, resisting agent, anti oxident, dll untuk mesin bensin produksi tahun 1972-1979.
SJ
Kategori pelumas baru dikeluarkan tahun1997 dirancang untuk mesin yang keluar setelah tahun 1996
Klasifikasi Oli untuk Mesin Diesel.
KLASIFIKASI API
PENGGUNAAN DAN KUALITAS OLI
CA
Pelumas mesin diesel ringan dan menengah dari jenis lama. Mengandung detergent-dispersent, anti oxident, dll banyak digunakan tahun 1940-1950.
CB
Digunakan untuk mesin diesel beban sedang dengan bahan bakar kualitas rendah dan banyak mengandung belerang diperkenalkan tahun 1949.
CC
Pelumas mesin diesel turbocharger dan supercharger yang beroperasi pada tingkat menngah dan berat diperkenalkan pertama kali tahun 1961.
CD
Pelumas mesin diesel turbocharger dan supercharger yang menggunakan bahan bakar dengan kualitas yang beraneka, terutama bahan bakar diesel yang mengandung belerang tinggi. Diperkenalkan tahun 1965.
CD-II
Digunakan untuk mesin diesel dua langkah yang sangat memerlukan perlindungan terhadap terjadinya kerusakan dan timbulnya endapan.
CE
Pelumas yang diperuntunkan untuk mesin diesel turbocharger dan supercharger untuk tugas berat. Diproduksi mulai 1983.
CF-4
Dirancang untuk mesin diesel empat langkah tugas berat yang dibuat sejak 1990.
Memilih Oli Mesin
Oli mesin yang diperlukan memiliki klasifikasi API dan indeks kekentalan. Klasifikasi dan indeks kekentalan paling ideal untuk mesin dapat ditentukan dengan memeriksa buku pedoman reparasi service data sheet (SDS), petunjuk prosedur dan pemeliharaan atau buku pedoman pemilik. Dan didalam lis material menyarankan klasifikasi API dan indeks kekentalan. Oli yang akan dipilih harus mempunyai variasi dalam kekentalan indeks dan klasifikasi API yang baik dan diimbangi dengan tenperatur udara dan pengendaraan. So harap di perhatikan SDS nya ya!
Demikian sedikit ilmu yang dapat saya berikan kepada Otomotif Lovers. Semoga bermanfaat :)
Readmore...
Pelumas
Motor 2 Tak dan 4 Tak
Hello Automotive Lover’s :) apa kabar?. Ok kali ini saya akan bahas mengenai Motor 2 Tak dan 4 Tak. Mungkin diantara pecinta Otomotif sudah tau dan mengerti mengenai motor 2 Tak dan 4 Tak tapiu mungkin pula yang hanya tau tapi tidak mengerti arti TAK itu apa sih? Langsung saya bahas aja ya.
Apa itu Tak? Tak bisa dikatakan gerakan/langkah piston bolak balik dari atas ke bawah begitu seterusnya di dalam silinder. Gerakan piston ke atas mempunyai limit batas yang disebut TMA (Titik Mati Atas) dan pada saat bergerak kebawah disebut TMB (Titik Mati Bawah). Sampai disini ada yang masih bingung? Kalu tidak kita lanjut ke
Motor 2 Tak. Pengertiannya adalah dalam 1 gerakan piston di dalam silinder dihasilkan 2 langkah kerja sedangkan poros engkol berputar 1 kali 360 derajat.
Prinsip kerjanya!
Tahap Proses masuknya gas, kompresi dan pembakaran
1.Piston bergerak dar TMB menuju TMA
2.Di barengi dengan membukanya lubang saluran masuk. Gas dari terhisap masuk ke dalam ruang poros engkol.
3.Gas yang berada di atas piston kemudian akan dikompresikan.
4.Saat piston hampir mencapai TMA, busi akan memercikkan bunga api listriknya dengan membakar gas yang telah terkompresi tadi.
Tahap Proses kerja, kompresi, buang dan pembilasan
1.Gas dalam silinder yang telah terbakar tadi meledak dan mendorong piston menuju ke TMB. Dengan tekanan kebawah piston tadi tenaga di teruskan ke poros engkol dengan merubah gaya tegak lusrus menjadi gaya putar.
2.Kemudian katup buang membuka dan gas sisa pembakaran tadi akan keluar melalui saluran buang dalam silinder menuju pipa kenalpot.
3.Kemuadian lubang salran bilas akan terbuka oleh piston dan membersihkan sisa-sisa gas buang yang masih tertinggal di dalam silinder dan seketika itu pula gas baru akan mengisi ruang silinder dan prosesnya berulang dari point 1 pada tahap proses masuknya gas. Hal ini akan terus berlangsung saat motor dalam keadaan hidup.
Motor 4 Tak. Pengertiannya adalah dalam 1 kali usaha memerlukan 4 kali gerakan piston dan putaran poros engkolnya sebanyak 2 kali yang disertai terbukanya katup isap dan katup buang masing-masing sebanyak 1 kali.
Prinsip kerjanya!
Langkah isap
Katup isap terbuka katup buang menutup. Piston bergerak dari TMA menuju TMB. Seketika itu pula piston mengalami pembesaran volume yang mengakibatkan ruang dalam silinder vakum. Perbedaan tekanan udara luar dan ruang dalam silinder akan mengakibatkan udara akan mengalir dan bercampur dengan bensin di karburator untuk membentuk gas. Selanjutnya gas tersebut mengalir ke dalam ruang silinder melalui saluran masuk dan katup isap.
Langkah kompresi
Keadaan katup isap dan buang menutup. Piston akan bergerak dari TMB menuju TMA. Pada saat ini ruangan di atas piston volumenya mengecil sehingga campuran bahan bakar dan udara/dalam kata lain gas akan termampatkan dan tekanan dan suhu gas tersebut akan naik. Beberapa derajat sebelum TMA busi akan memercikkan bunga api dan membakar campuran udara dan bahan bakar tersebut.
Langkah kerja
Katup isap dan buang masih dalam keadan menutup. Piston bergerak dari TMA menuju TMB. Karena proses pembakaran tadi menimbulkan tekanan yang tinggi kesegala arah yang mendorong piston bergerak menuju TMB.
Langkah buang
Katup isap menutup dan katup buang membuka. Setelah mesin menghasilkan energi yang diperoleh dari ledakan gas tadi pada langkah kerja. Piston bergerak dari TMB menuju TMA dan mendorong gas sisa pembakaran menuju keluar melalui katup buang.
Semoga ilmu yang saya berikan bermanfaat :)
Readmore...
Mesin Bensin & Diesel
[Karakteristik, Prinsip kerja, Keuntungan dan Kerugiannya]
Mesin pada pembakaran dalam yang umum digunakan pada mobil adalah jenis mesin bensin dan diesel. Pada bahasan blog saya yang untuk pertama kali ini akan membahas dua jenis mesin tersebut yaitu mesin bensin dan diesel yang digunakan pada kendaraan khususnya mobil.
Karakteristik Mesin Bensin
Kecepatannya tinggi dan tenaganya besar
Mudah pengoperasiannya
Pembakarannya sempurna
Umumnya digunakan sebagai mobil penumpang, mobil truk kecil dan sebagainya.
Karakteristik Mesin Diesel
Efisiensi Panasnya tinggi
Bahan bakarnya hemat
Kecepatan lebih rendah disbanding mesin bensin
Getarannya besar dan agak berisik
Harganya lebih mahal
Umumnya mesin diesel digunakan untuk kendaraan jarak jauh (kendaraan niaga, bus, truk dan sebagainya)
Langkah hisap
Campuran bahan bakar dan udara dihisap kedalam
Langkah kompresi
Piston mengkompresikan campuran udara bahan bakar
Langkah pembakaran
Busi menyalakan canpuran yang bertekanan
Langkah buang
Piston mendorong gas buang keluar dari silinder
Pengatur output tenaga
Diatur oleh banyak campuran udara bahan bakar yang dimasukkan
Diesel
Langkah hisap
Hanya udara yang dihisap masuk
Langkah kompresi
Piston mengkompresikan udara untuk menaikkan tekanan dan temperatur
Langkah pembakaran
Bahan bakar disemprotkan kedalam udara yang temperature dan bertekanan tinggi dan terbakar oleh panas dari udara yang ditekan
Langkah buang
Piston mendorong gas buang keluar dari silinder
Pengatur output tenaga
Diatur oleh banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan
1. Suara dan getaran mesin cenderung lebih halus.
2. Polusi yang dihasilkan bahan bakar bensin sangat sedikit.
3. Berat mesin lebih ringan sangat mudah untuk perawatan.
4. Bahan bakar bensin lebih mahal dari pada solar.
5. Mesin tidak tahan panas dan banyak menggunakan komponen elektronika, jika digunakan terus menerus mobil bensin akan cepat mengalami gangguan.
Diesel
1. Suara dan getaran sedikit kasar
2. Polusi yang dihasilkan lebih besar
3. Berat mesin lebih berat dibandingkan mesin bensin
4. Bahan bakar solar yang digunakan lebih murah daripada bensin
5. Mesin lebih tahan panas dan kuat dibandingkan mesin bensin
6. Perawatan lebih lama karena tidak banyak menggunakan komponen elektronika yang tidak mudah rusak oleh panas.
oh ya bila otomotif mania ingin mendownload ver PDF silahkan klik link di bawah
PDF Version
Cukup sampai disini bahasan blog dari saya, mungkin bahsan blog selanjutnya akan dibahas lebih spesifik lagi mengenai Engine Bensin dan Diesel. So di tunggu aja ya! semoga ilmu yang saya berikan bermanfaat bagi otomotif Lovers tentunya :) Readmore...
